文/羊城晚报全媒体记者刘星彤图/受访者提供
游客登上广州塔顶的起降平台，搭乘一架eVTOL沿珠江向东飞行，半小时后便可降落在东莞松山湖景区；年轻人在低空运动营地尝试特技飞行，头顶无数无人机进行安全巡检……这些都是未来5年可能实现的场景，广东正加速将它变为现实。
农历马年开工第一天，全省高质量发展大会聚焦“制造业与服务业协同发展”，明确提出让低空经济“飞”起来。
事实上，广东低空文旅实践早已起步：全省低空经济规模超千亿元，居全国首位，开通低空文旅航线超60条；东莞发放全省首批低空经济消费券撬动市场需求；广州黄埔区九龙湖飞行营地正式开放……
大会召开两天后，在广州海珠区高质量发展大会现场，省内载人eVTOL头部企业——广东晔生航空科技有限公司全球首发高端豪华商务空中座驾“天环SkyMoon”多旋翼eVTOL。这款集星空顶、按摩座椅、智能大屏于一身的飞行器，其定位不仅是空中交通工具，更是“移动的豪华客厅”和文旅观光新载体。比新品发布更值得关注的，是广东低空经济领域创新企业对制造业与服务业关系的独特理解。
制造与服务“天生融合”
“低空经济的产品最终必须面向市场，技术与应用场景必须强相关。”晔生航空董事长叶生告诉记者，“‘天环’从产品定位开始，就已经把服务业作为应用场景之一。制造与服务，对于我们来说是天生融合的。”
在传统观念中，制造业负责生产，服务业负责应用，两者是上下游关系。但在低空经济领域，这条界限正在消失——当一项新技术催生一个新产业，制造与服务就不再是后天的“结合”，而是一开始的“共生”。
晔生航空的产品矩阵清晰呈现了这种“场景导向”：面向文旅巡游的“云翼”、适合营地俱乐部的“云舰”、全球首款水陆两栖的“云鲲”，以及模块化任务舱设计的“天甲”，每一款机型，都对应着特定的服务场景。从2025年成立至今，这家企业已手握3张超轻型eVTOL特许飞行证，成为全球少数同时持有3证的整机厂家之一。这正是广东制造业与服务业“双向奔赴”的生动注脚：以制造实力支撑服务场景，以服务需求牵引制造方向。
“松绑”让规矩更“适配”
近期，国家层面和地方层面密集出台多项推动低空经济的政策。全省高质量发展大会就明确提出，最大限度为技术创新和市场探索“松绑”。
“‘松绑’并不是放松对安全的要求，而是针对不同的产品、不同的需求给予针对性的适配制度。”叶生强调，“如果政策能够针对不同的应用场景、不同的机型采取不同的法规，会极大推动低空文旅发展。”
在他看来，传统通航的法规体系难以完全适配低空经济。“低空未来的主流方向是纯电飞行器，与传统通航在技术难度、应用场景、制造成本上都有较大差异。针对低空特性制定相应的法律法规，是对产业发展最重要的支持。”
低空协同生态加速成型
晔生航空的成长，离不开海珠区正在构建的“琶洲研发运营+后航道装备制造”低空经济格局。这种布局本身，就是两业协同在空间上的具体实践。
“我们已经深刻体验到这种模式对企业创新、技术和人才方面的便利。”叶生说。琶洲作为以人工智能为核心的创新基地，为低空经济的“大脑”——空域管理、算力算法，提供了人才和技术支撑。而后航道的智能制造基地，则让技术研发快速转化为可量化生产的实体产品。“前端研发加后端智能制造，形成了一个完整的低空产业链。”
在粤港澳大湾区范围内，一个完整的低空经济产业链正在成型。放眼全省，60多条低空文旅航线、首个飞行营地的开放、低空经济消费券的发放，正在将这条产业链延伸至千家万户。
从政策“松绑”到场景落地，从制造支撑到服务赋能，广东低空文旅正走出一条制造筑基、场景开路、服务增值的融合发展新路。从空中看广东，由制造与服务协同绘就的图景，正在这片土地上加速铺展。5年、10年后的广东蓝天，将比想象中更加触手可及。
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